1. বিপুল সংখ্যক অ-ধাতু অন্তর্ভুক্তি ফাটলের মূল
কারণ কার্বন স্টিল ফ্ল্যাঞ্জ তৈরির জন্য ফোরজিং ব্ল্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে অ ধাতব অন্তর্ভুক্তি রয়েছে, ফোরজিং প্রক্রিয়ায়, ভলিউম টাইপ ইনক্লুশনগুলি বারবার এরিয়া টাইপ ইনক্লুশনে জাল করা হয়, যার ফলে উপাদানের অন্তর্ভুক্তির ডগা বরাবর ফোরজিং ফাটল দেখা দেয়। বড় ইনক্লুশনগুলি ফরজিংয়ের পরে বড় ফাটল হয়ে যায়; ফোরজিংয়ের পরে ছোট অন্তর্ভুক্তিগুলি আরও ছোট মাইক্রোক্র্যাক হয়ে যায়। এসব ফাটলের বেশির ভাগই চাপা ফাটল।
মেশিন করার পরে, কিছু চাপা ফাটল পৃষ্ঠের ফাটলে পরিণত হয়, যার কারণে ম্যাক্রো পরিদর্শনের সময় ফ্ল্যাঞ্জের ভিতরের এবং বাইরের পৃষ্ঠে এবং বোল্টের গর্তে অনেকগুলি মাইক্রো ফাটল পাওয়া যায়। ফ্ল্যাঞ্জ পৃষ্ঠে বড় আকারের ফাটলগুলির জন্য, পণ্যগুলিকে কারখানা থেকে ছেড়ে দেওয়ার জন্য, প্রস্তুতকারক গ্রাইন্ডিং → পৃষ্ঠের ফাটল নির্মূল → মেরামত ওয়েল্ডিং → পুনরায় মেশিনিং পদ্ধতি অবলম্বন করে, যাতে ফ্ল্যাঞ্জের উপস্থিতিতে কোনও স্পষ্ট ত্রুটি না থাকে। এই কারণেই ফ্ল্যাঞ্জ মেরামত ঢালাই এলাকা 380mm2 এবং মেরামত ঢালাই গভীরতা 3mm হয়।
2. পরীক্ষার চাপে ফোরজিং ক্র্যাক আরও প্রসারিত হয়, যার ফলে ফ্ল্যাঞ্জের চূড়ান্ত ফুটো হয়
প্রচুর পরিমাণে অধাতু অন্তর্ভুক্তি উপাদানটির প্লাস্টিকতা এবং শক্ততা কমিয়ে দেবে। ফাটলটিতে স্ল্যাগ অন্তর্ভুক্তি ক্র্যাকের ডগায় চাপের ঘনত্ব সৃষ্টি করবে এবং ফ্ল্যাঞ্জ বাহ্যিক লোড সহ্য করতে পারে না। ফলস্বরূপ, চাপ পরীক্ষার সময় পরীক্ষার চাপ 0.6MPa এ পৌঁছানোর পরেই ফ্ল্যাঞ্জটি ক্র্যাক এবং ফুটো হয়ে যাবে।
